お手軽？！Ｎゲージ加工講座

ROUNDHOUSEから223-2500系タイプが発売になりましたがこの記事を見ている方は購入された方が多いのではないでしょうか？

先頭車だけ加工すれば良いとは思うのですが（笑）、さすがに上や横から見る機会の多いのと、KATOとマイクロエースのバランスをある程度の少なくしたいというのが今回の趣旨なのでもう少しお付き合いください。

今回はM車の加工です。
その前に、前回の記事について注意点。
図はM車用ですが、カプラーの取り付け時、このように床板側にも突起があります。
ここが床板に当たる場合は後ろに下がりすぎなのでもう少し前に出してください。
床板の凹部分に入るようにするのがポイントです。

■今回使用するパーツ
　KATO　ASSY　4747-1C3　モハ223-2100カプラーセット　

M車の幅は14mmですが、カプラーの内寸は16mmあります。
あと取り付け位置、形状が異なります。

今回はこの2mmの差と取り付け位置を変換アダプタを作成して解消したいと思います。


数字的には下記の図になります。

エバグリーン（京商）のプラ棒60EG155（1.5mm×2.5mm)を今回は使用しました。
切り出したのがこちら。

このアダプタはM車のTNカプラー取り付けボスがやや下がっているので中心からややずれています。
そのため左右が自然と発生するので注意してください。
穴あけ位置が正しいと接着剤なしではまります。

どちらかというと、この切り出しが取り付けの要なので実際には図面のようにはなりません。
現物合わせです。

ポイントとしてはダイキャスト下部からはみ出さないこと。
少しでもはみ出してしまうとダイキャストとカプラーとの間に隙間ができてしまいます。
正しい位置に取り付けるとダイキャストと密着するようになりますので隙間ができないよう調整してください。

カプラーは両サイドに機器がある側を使用します。

1つは両方ともカット、もう1つは写真のように片方の機器のモールドをカットしてください。
これは実車が断路器をこの位置に持っていないためです。ちなみに2500番台はこのモールドのとおりです。
蓄電器のモールドは今回移設せずに断路器のモールドを代用します。

パンタグラフ側が両方カットしたものを、反対側は機器があるものを取り付けます。
取り付けるとこのようになります。

カプラーを取り付けるのですが、全開と同じく貫通ドア上は少し削っておいてください。
ここでポイント。
ダイキャストと隙間が出ないようにしてください。

このあとはKATO製の種別表示、行き先表示取り付ける方はを前回と同じように加工した後、組み立てて完成です。

次回はいよいよ先頭車編（クモハ２２３妻面）です

MA223系の2回目です。
前回の記事の参照数がえらいことになってしまいましたので10日掲載予定だったものを少し早めて掲載します。

今回はクハ222（中間車側のみ）/サハ223と製品にはありませんがモハ223(T/非蓄電池側)のカプラーを取り替えます。

■今回使用するパーツ
　KATO　ASSY　4470C3　密連カプラー（灰）　×2

当然ですが、台車、座席、窓ガラス含めすべて分解します。

この密連カプラーはサイズが小さいので中心位置がわからないとうまく取り付けができません。
床板を裏返すとリブがありますが、このリブの幅が実は密連カプラーと同じ幅です。

以下の要領で床板の加工を行います。
TNカプラ取り付けボスの外側あたりから妻面に向かって1mmの穴を断続的に開けて長方形の穴を開けます。

開口後、穴を開けたあたりのリブを床板とツライチとなるようにします。
時間短縮の場合はリューターでも格好です。
TNカプラーの取り付けの突起がなくなってしまうので残しておく場合は細幅の彫刻等やナイフで加工します。
画像はナイフで加工した場合です。

取り付けるとこんな感じ。
カプラー先端が床板にかからないようにしてください。
床板にかかるとカプラーベースがが湾曲してしまう、連結間隔が不足して連結できなくなります。

今度はボディを加工します。
妻面の連結部分を1ｍｍ程度削ります。
カプラーは凸型をしているのでカプラーが前後方向に遊びがあってもここで吸収してくれます。

分解したついでですが、KATO製方向幕・行先表示を取り付ける準備をします。
方向幕と表示機部分をカットするだけです。
実はサイズがほぼ一緒なのでこれだけで取り付けができます。

これで終了ですので組み立てます

T車は簡単に加工できると思います。
大雑把な加工画像ですが、貫通扉の削りしろだけ間違わなければ見た目はまったくわかりません。
M車と先頭車は加工が難しくなるのでよく読んでチャレンジしてください。

次回はM車編です。

本来はそろそろ京阪9000系なのですが、前後して掲載していきたいと思います。
なにせ、電源回路周りと組み込みの問題がありましたのでなかなか先に進んでません。

楽しみにされている方いらっしゃいましたら申し訳ないです。

今回はマイクロエースから223-0系が発売されましたのでこちらから。
ラウンドハウスから223-2500系が発売になるので併結される方がいるんじゃないかということで。

今回の加工に際して注意点があります。

【注意！】
・自己責任で行ってください。
　記事を参照したからといって同じようになるとは限りませんので責任は負いかねます
・加工後はTNカプラーの装着ができなくなります。
　TN化とお考えの場合は一部の加工のみ参考にしてください

今回は考察編。
デキがかなりいい製品なのですが、どうしても不満があります。
スカートの位置。

加工を減らそうと考えたのですがどうしても気になったので今回のメニューに追加しました。

左から参考のKATO製223-2000系/加工後/加工前です。
スカートの位置が異なるのは側面から見ると良くわかります。

上からKATO製223-2000系/加工後/加工前です。

スカートが引っ込んでいるのがお分かりでしょうか。
今回は先頭車にKATOカプラーを取り付けると同時にスカートの位置と連結器の位置を修正します。
先頭車のスカートと連結器位置の修正についてはTN化でも有効です。

あとは中間車の連結器をKATO製に準拠させます。

最後にもう1こ（笑）
行き先表示をKATO製のものを利用できるようにします。TN化でも有効です。

次回は中間車の加工編です。

2009/06/07追記
先頭車のKATOカプラー化はダミーカプラーを加工するため一部車両にしか行えません。
全先頭車をKATOカプラーにするには既存の製品から胴受けがあるダミーカプラーを用意する必要があります。

★1セット8両をKATOカプラーにするため以下のASSYを使用します。（数量：袋）
ASSYパーツは必要最低限の数のみ購入をお願いします。
4190-C3　クモハ221密連カプラー　×1
4747-1C3　モハ223-2100カプラーセット　×1
4470C3　蜜連カプラー（灰）　×2
Z04-3239　スカート　×1

予告編その２です。
ボディマウントのKATOカプラーを取り付ける作業のため３回に分けての連載となります。
まずはMc223から。

出来上がりの雰囲気がわかると思うので画像のみ先行公開します。

画質が悪いのはカメラ性能が悪いのでご容赦のほど。
本来であれば編成の方がいいと思いますが、KATO製と比較のためわざと223-2000番台を連結しています。

しばらく多忙だったのでなかなか更新できませんでしたが、更新開始します。
予告第１弾。

そういうことでMA223系をKATOカプラー化するというネタで再開します。
当然ながら併結相手はKATO（ROUNDHOUSE)製223系を予定。
223-1000系と連結している画像はカプラー引き出し状態。
単発は収納した状態での画像です。スカートの塗装がはげているのはご愛嬌。

なお、画像は試作品です（笑）

最近更新してませんのでブログパーツを追加しました。


見れない方はこちら
ブログパーツはPCでしか見れませんのでご注意ください。

ご存知の方もいらっしゃると思いますが０系新幹線のブログパーツです。
１日１回０系新幹線が来るそうです。

スペシャルサイトも公開されているので工作の息抜きにどうぞ。

いつもご利用いただきましてありがとうございます。

お久しぶりな管理人ですが、いろいろと多忙を極めてましてなかなか更新できていません。
更新していない間にTomixのあかつきセットやN700-3000系、GMの京阪6000系、阪急2800系等が増殖中です。

話が脱線しましたが、いつのまにか70000HITSとなっていました。
更新できていないにも関わらずご覧頂きまして本当にありがとうございます。

10月までには次の更新を予定していますのでもうしばらく開店休業が続きますがよろしくお願いします。
遅れている原因としては最近なかなかパーツが入らないんですよね...