お手軽？！Ｎゲージ加工講座

エーデルシリーズ２回目です。
今回はこの加工のキモである展望車の加工です。

いつもの通り、分解します。
注意したいのはライトユニットとシートの分解です。
先にライトユニットをはずしてからシートをはずしたほうが楽です。

まずはスカートを加工します。
スカートは次の手順で加工します。

1.前面側の横棧をカットします。
2.両サイドの厚みを半分ぐらいに削り、TNカプラーが入るようにします。
3.カプラーを加工してから縦棧の上部を1mmカットします。
　ヤスリで現物合わせしてください。

スカートの加工が終わったら、TNカプラーの加工を行います。
加工手順は前回と同じです。
ジャンパー栓のモールドはしっかり取ってください。
今回はかなりシビアな加工となるので遊びがありません。

TNカプラーの加工後、スカートの手順（３）の加工を行います。
縦棧加工時は裏側に突起がある場合があるのでこれらもしっかり取ってください。
また、仮組みは必ずしてください。

特に問題ないようであれば、床板にTNカプラーを取り付け、その後、スカートをゴム系接着剤で接着します。
接着剤を塗る部分はスカートの両サイドです。

床板にシートを取り付け仮組みで問題ないようであれば、組み立てて完成です。
仮組みでボディとの遊びがないためにセットできないことがあります。
スカートの裏側に突起がある、カプラーのジャンパ^栓のモールドが完全にカットできていないなど、加工に問題ああるので確認してください。
問題ないようであればスカートの縦棧を薄くするなど工夫してください。
完成すると北近畿等と併結できるようになります。
リゾート車で運転していた資料もあるようなのでご参考まで。

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マイクロエースから、エーデルシリーズが発売されたので北近畿として併結運転をもくろんでいる方が多いかなと思いますし、お盆休みでヒマしているので今回は必要以上に早くお届けします（笑）

大阪に居ながら実車を見に行くのが面倒なので、今回、資料としてDC65大応援団さんを参考にさせていただきましたので実車説明については割愛します。


TNカプラーは0334を使用します。
さて。加工の前に注意書き。

製品にあるスカートの色ですが、エーデル丹後は水色でした。
手元の鉄道ファンとかの新車紹介資料あさったんですが、スカートは全車グレーです。
たぶん間違いと思うので、時間のある方は塗装後の加工をお勧めします。


では、本題。
まずは中間車から加工します。
スカートの形状が前回のキハ６６から格段に向上してます。
ちょっとびっくりしましたが、まだまだ形状悪いです。
JC63使う事も考えたのですが、実車の連結器がが密連なので今回はそのまま使います。

ボディなど、すべて分解してから加工を開始します。
まずはスカートの加工から。
TNカプラー取り付け後、製品のスカートをそのまま取り付けできませんので北アルプスと同じようにスカートを加工します。
610/1610番台のスカートを画像のように加工します。

次に、TNカプラーを加工します。
運転台側はそのまま取り付けるとボディに接触してしまい元に戻せなくなるので床板の形状に合わせます。

いったんカプラーを分解し、ベース側を画像のように加工します。
同時に、ジャンパー栓もカットしておきます。
連結面側は加工の必要はありません。

加工したTNカプラーは外れやすいため、前側のみゴム系接着剤で接着しておきます。

加工後、床板にTNカプラーを取り付けます。
取り付けた後、床板上部にはみでた部分をヤスリで削ってから、スカートをつけます。
スカートがぐらつく場合はゴム系接着剤で固定します。

次にライトユニットを加工します。
2ピース構成となっています。遮光ケースの床板側だけをはずし、左右の厚みを薄くします。

加工後、組み立てれば完成です。
M車は無加工で組み込み可能です。
700/710/720番台はトイレがあるのでお好みでトイレタンクをつければいいでしょう。

次回は展望つき先頭車編です

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NRE２回目です。
今回は加工してきます。

その前に注意点をいくつか。
完成すると胴受けが車体側にくっつきません。
これはミスでもなんでもなく、車両の構成上で発生していることです。
気になる方はマイクロカプラーをご利用ください。

★マイクロカプラーを使用する場合
　・スカートの加工以降を参考にしてください。
　・スカートの加工はマイクロカプラーのサイズに変更する必要がありますので、
　　参考程度としてください。

阪急920系の記事と重複しますが、今回の記事ではJC56をそのまま使いません。
理由は胴受けの形状が異なるためです。
この記事では0371とJC56の胴受けを入れ替えたカプラーで行っています。
気にならない方はそのまま進めてください。
下の画像の黒矢印の組み合わせとなります。

それでは加工を始めます。
ボディを分解し、ダミーカプラーを取り外します。

ダミーカプラーはスカートと台座の２ピース構成なので分解します。
実は台座はマイクロカプラーと同じです（笑）

台車をはずし床板を分解します。
0371は幅15mmですがJC56は幅13mmのため図のように加工する必要があります。

こちらが加工後です。

続いてカプラーを加工します。
ジャンパー栓はカットしておきます。

スカートを図のように加工します。

ガイド内側の左右の台形部分はのりしろとなります。

加工後、カプラーを取り付け、次にスカートをゴム系接着剤で接着します。
こんな感じ。

スカートの位置決めですが、カプラーの胴受けの左右にあるポケットにスカートがあたるようにすれば、仮組みで左右の調整だけですみます。

そのまま組み立てると前面側の床がライトユニットに押されて車高があがるのでライトユニットを加工します。
まず、カプラーの床板上面から出ている部分を削ります。

ライトユニットと床板のかみ合わせ部分（柱のようになっている部分）を削ります。

すべての加工が終わり、組み立てると出来上がりです。

鉄コレTN化最終回です。
今回はT車編です。

NREと同時期に１回目を掲載しているのはちょっとした予告でして。
これから説明していきます。

その前に、前回の訂正です。
ボディマウントＴＮ化の条件が間違っておりました。
正しくは「JC56を取り付ける場合は『床下スペーサーランナーＬ』の取り付け対象車種以外はギアボックスに干渉するため加工できません。品番03ｘｘの場合は『床下スペーサーランナーS』以上で取り付け可能ですが加工検討が必要。」です。

前回でM車のTN化を完了しましたが、T車のTN化がまだでした。
T車自体はTNカプラーの取り付け座があるので簡単に取り付けることができますが、カプラーの胴受けの形状が異なります。

ここで考えられるのは次の３つです。
　(1)JC56が取り付可能なように加工する
　(2)0371を流用する
　(3)JC56のベースと0371のベースを交換する

(1)は床板の加工が必要なとなります
(2)は胴受けの形状ががJC56と異なるので違和感を覚えてしまう人もいると思います
(3)は交換しても利用できる車種があるかが不明です。

今回は(3)の加工を行いました。
(1)については図面を掲載していますので加工される場合は参考にしてください。

これには理由がありまして、NREの記事と実は連動しています（笑）
つまり、交換した0371（KC56）改のカプラーはキハ１８３系に取り付けることになります。
入れ替えて順は下の図を参照してください。青色の組み合わせを使います。

交換したカプラーはそのまま取り付ける事ができます。
取り付け後、台車のカプラーポケットを切断します。

Ｍ車の台車は別売パーツ(TD-01)にある、弓形イコライザを使用しました。

グレー成型なので床下を統一したい方は塗装が必要です。
台車枠を取り付け、パンタグラフをNゲージのものに取り替えます。

以上で完成となります。
鉄コレのTN化の参考になればと思います。

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前回の続き...なんですが、難易度がちょっと高いので☆を追加しました。

今回は加工編ですが、まずは補足から。

鉄コレのTN化については応用される方もいるかと思いますので注意書き。
「TN化できる車種」と「できない車種」があります。

調べた範囲では「床下スペーサーM/L」取付であれば可能と考えられます。
当然ですが、加工については十分な検討、自己責任でお願いします。


阪急のTN化ですが、M車から行います。
前回も書いたとおり、カプラーを「らしく」見せるためにJC56を使います。
別に0335使えばいいんですけど、そこはちょっとしたこだわりってことで。

まずはJC56について。
車幅が狭い車種向けのカプラーなので、一般のタイプとは当然幅が異なります。
また、取り付けのボス（突起）からカプラー先端までの長さも異なります。

一般的なボディマウント用のTNは15mmに対し、JC56は13mmしか幅がありません。
また、TNカプラーの取付用の加工もされていません。

つまり、

・鉄コレの動力の幅は16mmなので3ｍｍ削る必要がある。
・TNカプラーの取付ベースを作る必要がある

ということです。


このブログを最初から見ている方はお気づきでしょうね。
JC65の記事の応用編です。
動力は17M級を使用します。
台車枠は別売のものを使用するため、グレー、黒どちらでも問題ありません。
TN化しない場合は「床下スペーサーM」を使用して組み立てることになります。

まずは加工図から。今回は簡単になってしまって申し訳ないのですが。。

青色の部分を加工します。
JC56で「床下スペーサーM」の長さを稼いでいます。

では、加工していきます。

TN化をするとアンチクライマーに当たるのでボディをあらかじめ加工しておきます。
５段あるものを３段に減らします。

今度はM車の加工です。
台車をはずします。スナップ式なので簡単に外れます。
両方の台車をはずさずに片一方ずつ行ってください。
はずれたら台枠を加工図に従って加工します。荒削りですがこんな感じ。

加工できたら仮組みしてみます。
そのままではギアボックスに当たってしまいます。

M車の加工がこれ以上できませんので今度はJC56を加工します。
干渉する部分をカットします。

復芯バネがなくなってしまいますが、干渉してしまうので今回はやむを得ません。
このあたりが設計上、TN化ができない理由かなと思います。

再度、台車を含めて仮組みしてみます。
仮組み後、ボディも載せてカプラーの中心がボディ中心かどうかを確認してください。
また、台車を左右に動かしてみて硬いようであれば加工幅がまだ広いので少し削ります。

ここで問題なければ、もう一度分解して組み立てます。
TNカプラーがすぐに外れる場合はゴム系接着剤を使って固定します。

出来上がったら、反対側を加工します。

すべて加工すると完了です。

さて。
「T車はどうするの？」と思った人もいるんじゃないでしょうか。
0336の取り付けが可能なのでそのままでもいいのでしょうが、見た目が悪いです。
そういうわけで次回はT車編です。

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※記述を一部変更(2007/06/28)

検索すると加工された方のレポートがありますが、それはそれで。。。

MICROACEのノースレインボーエクスプレスはデキが良くていいのですが、先頭車のダミーカプラーがかなり気になります。

今回は見た目を改良する意味合いでTN化を行います。
実は、実車が青函トンネル対応というのは検索した際にはじめて知ったというオマケもありますが・・・

今回の加工は[0371 密自連型TNカプラー]で行うと上の画像のように寸足らずになってしまいます。
JC64で考えたのですが、不要なモールドが多いこともあるのでJC56を使用します。

次回は加工編です。

大変お待たせしました。
やっと落ち着いたので再開です。

今回は去年のネタで申し訳ないのですが「鉄コレ」です。
結構買った人多いのでTN化行った人もいると思いますがお付き合いください。

阪急の場合、胴受けが特殊な部類に入るほうでして適切なTNカプラーがありません。
GMの阪急２８００系はそのあたりを考慮してドローバー採用しているくらいです。
あと、登場時の資料が少なくて、パッケージにある写真のパンタグラフを見るとPS13じゃないというのもちょっと気になります。

ま、それはそれとして。。。。
TN化をする際に重要なのはM車は床板の長さを変更できるため、市販の[0371 密自連型TNカプラー]では床板の問題でいつものようにTN化できません。
今回は取り付けベースが長いJC５６を使ってTN化を行います。

JC56はもともと東急旧５０００系（青ガエル）用でしたがキハ10系や55系でも使われています。

次回は加工編です

「GM　１０３系のアップグレード（その３）」のＫＡＴＯ製台車に振り替える項目を更新しました。
記事中の部品の入手方法については後日再更新しますのでご参照ください。

ＭＡ　ＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」のＴＮ化以外の加工メニューですが、ＴＮ化記事で見えていた車輪の振り替え（黒染→ＫＡＴＯ中空軸振替）のほかもやります。
まずは参考画像を。ＪＲＷ２８３系オーシャンアローですが、加工前後の違いわかります？
加工後は試作車なのでそれほどわからないとは思いますが、レールでね（笑）
違いはホントに微々たるモノです。

ヒントは過去の記事･コメント見てください。

検索キーワードがあまりにも多いので先にやっつけ仕事で掲載します。
初心者の方が多いのかなということで、今回はいつもより多めに画像を掲載していますのでご了承ください。

マイクロエースのＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」１次車には貫通型先頭車ＨＯＴ７０２０形が含まれています。
セットでは中間車代用時の編成となっているためアーノルドカプラーが取り付けられていますが、編成全体をＴＮカプラーに交換した場合、この車両のみスカートを取り外してＴＮ化することになりますが、先頭車としてみた場合、スカートがないので非常に不恰好になります。

そのためかは不明ですが、ＴＮカプラー取り付け時の「交換用スカート」が製品には添付してます。

この取り付け方法が初心者の方はわかりづらいということで、今回掲載します。
あと、製品の連結面間隔はいつものように広いです（笑）

それでは交換方法を解説します。
当然ですが、車両のボディくらいは分解できることを前提にしてます。

１．ボディを分解します。
室内側を見るとスカートのツメがありますのでマイナスドライバーでツメを押し込み、スカートをはずします。

２．ＴＮカプラーを加工します。
ＴＮカプラー（０３３２）の電気連結器は２段なので１段をニッパーなどで切り取ります。

３．カプラーを分解します。
車体取り付け側と胴受け付近をねじるように引っ張れば取れます。
胴受け側は図のように加工します。

出来上がったら組み立てます。

４．スカートを取り付けます
図の位置の穴にスカートを取り付けます。

当然ですが、スカートは左右あります。組み立てるとこのようになります。

スカートは取れやすいので少量のゴム系接着剤を取り付け穴に塗っておくといいでしょう。

５．カプラーを取り付けます
他の車両と同じようにＴＮカプラーを取り付けます。スカートを接着しなかった場合は外れてしまう恐れがあるので注意しましょう。

完成するとこんな感じです。ホロアダプタは個人的見地で取り外しています。

ホロを脱着させる場合はスカートを接着しておいたほうが無難です。必ず取れます。

あとの加工メニューについては後日掲載します。
一部は画像に入ってますけどね（＾＾；

GMの１０３系を購入しました。７５点でしょうか。
ちょこっとレビューして見ますね。

オススメ度（★５点中）：★★★★（文句はあるがお手軽さからオススメ）

　○TNカプラー対応のスカートが付いている。
　　（スカートは別売してほしいくらい。特に高運転台のスカートは正しいものになってます。）
　○組み立てに時間がかからない。昔のKATOの阪急6300系キット並みです。
　○車高が適正（KATO製と同じ高さ。全長も同じくらい。）
　○オレンジの色が適正
　○８両揃えても価格がMAより安い（N40仕様でこれは魅力です）
　△行先表示幕、運行表示幕が開口されていない
　　（ライトユニットあるんだから何とかしてほしかった。この価格では無理なのか？）
　×全体的にモールドが甘い（実車が厚ぼったいので間違いではないのですが。。。）
　×台車の形状がかなり小ぶり
　×クーラーのランナーが切り取りにくい（別売で数種類あればおもしろいですね）
　×前尾照灯ON/OFFスイッチが室内側
　　（ウグイス・スカイブルーは４＋４あるので床下に直してほしいですね）
　×ヘッドライトの色入れはユーザー作業
　　（JRマークをスタンプするついでにこれぐらいホットスタンプにしてほしかった）
　×先頭車前面に空気抜きの後（光の加減でわかるくらいですが気にはなりますね）
　×窓ガラスのホットスタンプの一部がかすれている（許容範囲内ですが均一でない）
　×窓ガラスや靴刷りの色がグレー（実車の窓枠アはアルミシルバー、靴刷りはステンレス）

全体的なプロポーションは良好です。いい線いっているのではないでしょうか？
アップデートは次回にでも。
キットの中に使わない床下パーツがありましたが、これは一体。。。。

以上、ちょこっとレビューでした。

今回は小ネタです。
まずはこの画像を。

２０７系のクモハと３８１系のスーパーくろしおのクロです。
でも、よく見ると製品とちょっと違います。

２０７系は初期のセットを２パンタ化、３８１系はＴＮ化しています。
タネを明かせば非常に簡単ですが「トミックスの通販を使って必要部品を注文した」だけです。
在庫があれば分けてもらえます。
床板はＴＮ化する場合に非常に楽にできるメリットがあります。コストはかかりますけど（汗）

２０７系は屋根板、３８１系はクロのみ床板を注文して取り替えています。
クロ以外は分売パーツを使います。
ついでなので、３８１系はトイレタンクも付けてみました。

３８１系にトイレタンクをつける場合、そのままではセットできません。幅と全長をあわせるためにパーツを削る必要があります。

ここで、注意点が少々。
ボディと床板を分解するときにビスをはずさないといけない製品（ビス止め）は一部を除いて対象外です。基本的にはリニューアル後のスナップ式のみ対象となります。
あと、パーツの発注はあまり乱用しないでくださいね（汗）

１１３系はライトスイッチが追加され旧製品と大きく構造が異なるため交換不可です。
どうしてもTN化したい方は床板を加工するか、１１５系の単品から交換することをオススメします。
キハ１８１系もおそらく構造が違うことからできないと思います。

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